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AuroraAurora近期发布了第三季度业务回顾 ，内容包括新增一条货运路线 ，以及在无人驾驶验证 、硬件升级，还有与原始设备制造商（OEM）合作伙伴的生产进度等方面的最新动态。
该公司透露 ，其无人驾驶卡车已在公共道路上累计行驶超 10 万英里（约合 16 万公里） ，运营路线覆盖达拉斯 - 沃斯堡至休斯顿地区；同时宣布新增一条向西延伸至埃尔帕索的路线 。周二发布的新闻稿显示，这条从沃斯堡到埃尔帕索的路线全长约 600 英里（约合 966 公里） 。
“距离正式推出还有六个月 ，我们正不断实现行业多个‘首次’ ，快速拓展业务版图，并为明年部署数百辆卡车铺平道路 ， ” Aurora联合创始人兼首席执行官克里斯?厄姆森（Chris Urmson）在新闻稿中表示 ，“将路线扩展至埃尔帕索 、实现超 10 万英里无人驾驶里程，以及将新硬件整合到多个卡车平台，这些举措进一步扩大了我们的领先优势。 ”
尽管得克萨斯州仍是自动驾驶领域的核心市场 ，但Aurora计划于 2026 年 1 月将业务扩展至凤凰城。此次新增埃尔帕索路线的同时 ，还吸引了另外两家货运公司加入，共同测试无人驾驶车辆 。
每当Aurora的无人驾驶卡车上路时 ，人们还可通过网络和社交媒体观看实时直播 。目前 ，该公司 “Aurora自动驾驶系统”（Aurora Driver）的实时运行直播已累计获得超 6000 小时的观看时长。直播内容主要展示卡车在得克萨斯州的交通环境中执行路线运输的过程 。
业务回顾中还提到了雨天及恶劣天气条件下的运营情况：“我们在恶劣天气（包括雨天和大风天气）下的无人驾驶运营验证工作持续取得进展，预计将在 2026 年 1 月的软件版本更新后完成这项验证 。”
宏大路线图、更多合作伙伴与硬件升级
Aurora计划于 2026 年第二季度推出第二代商用硬件套件。该硬件将支持新一代无人驾驶卡车 ，无需合作伙伴安排观察员即可实现无人驾驶运营 。
值得关注的是 ，第三季度业务回顾中提到，通过与第三家卡车车队达成新的短期运力计划 ，Aurora将开展更多 “无观察员 ” 无人驾驶测试 —— 这类测试无需合作伙伴安排观察员在场即可进行 。
上述合作车队的原始设备制造商为国际汽车公司（International Motors） ，该公司隶属于规模更大的全球原始设备制造商集团 —— 大众商用车集团（Traton Group）。Aurora指出：“这支车队将以国际汽车 LT 系列车型为基础，Aurora将为这些车辆完成无人驾驶运营所需的全部改装工作 ，助力我们实现‘2026 年底拥有数百辆无人驾驶卡车’的目标 。 ”
关于Aurora合作的其他原始设备制造商 ，业务回顾提到，沃尔沃已开始在生产线侧将第二代 “Aurora自动驾驶系统” 套件整合到沃尔沃 VNL 自动驾驶卡车上 。“生产线侧整合 ”（Lineside integration）指将装配线与合适的自动化技术直接结合，以实现新车型的生产。目前 ，这些 VNL 级 8 自动驾驶卡车正在沃尔沃位于弗吉尼亚州新河谷（New River Valley）生产基地的试点生产线进行制造 。
帕卡公司（PACCAR）是Aurora虚拟驾驶系统的另一家原始设备制造商合作伙伴 。目前 ，帕卡正在其自有设施内推进 “具备可扩展自动驾驶功能的卡车平台 ” 原型测试。
尽管第二代硬件已具备实现完全无人驾驶运营的潜力，但Aurora计划推出的第三代硬件才是解锁 “数万量级虚拟驾驶自动驾驶卡车” 规模化部署能力的关键。Aurora表示：“随着我们朝着 2027 年投产的目标推进 ，目前已从 AUMOVIO 公司收到搭载英伟达 DRIVE Thor 芯片的计算机样品 ，正在进行测试 。这套硬件套件的完整原型机预计将于年底前交付，启动工程验证测试 。 ”
Aurora还新增了一份案例研究 ，展示其虚拟驾驶系统的盈利潜力。
第三季度业务回顾中包含的这份案例研究 ，分析了Aurora虚拟驾驶系统可能带来的收入增长 。在为期一周的对比测试中，该公司以沃斯堡至凤凰城的路线为研究对象 —— 这条路线沿 10 号州际公路穿越得克萨斯州 ，全长约 1000 英里（约合 1609 公里） 。数据显示 ，一名人类驾驶员在一周内预计可独立完成 3 次往返运输；而Aurora虚拟驾驶系统预计可完成 8 次往返运输。
根据货运信息平台 DAT 的数据（该数据参考了双向合同路线的定价），每英里运输定价为 2.05 美元 ，另加每英里 42 美分的燃油附加费 。据此计算 ，人类驾驶员完成 3 次往返运输的预计收入为 6150 美元；而Aurora虚拟驾驶系统完成 8 次往返运输的预计收入为 1.64 万美元 。
不过，货运行业利润率向来偏低，因此利润计算更为复杂。根据Aurora的估算（数据参考了美国运输研究所的成本数据 ，并基于 2023 年整车货运行业 3% 的运营利润率）：人类驾驶卡车的每英里成本约为 1.99 美元 ，而搭载Aurora驾驶系统的自动驾驶卡车每英里成本约为 1.84 美元 。
基于上述假设，人类驾驶卡车的周净利润率为 3% ，对应周利润约 185 美元；而虚拟驾驶系统的周净利润率达 10% ，对应周利润约 1695 美元 。
Aurora近期的一系列举措与公告发布之际，该公司刚解决了一项潜在的重大监管障碍 —— 获准使用路边安全信标替代人工放置的三角形反光锥。
美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）授予Aurora一项为期三个月 、可续期的豁免权 ，允许这家自动驾驶卡车研发公司使用驾驶室内安装的闪烁警示信标 ，替代传统的反光三角锥 。
对于Aurora及其他自动驾驶卡车公司而言，这项豁免权同样适用于其他货运公司 ，但前提是这些公司需首先以书面形式通知联邦汽车运输安全管理局 ，且必须遵守豁免权的所有条款与条件 。
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